Kampen om årets STCC-titel är så här lång helt vidöppen. Jakten på ära och berömmelse kan mycket väl komma att avgöras i depån där en tappad sekund, eller kanske till och med tiondel, till sist fäller avgörandet. Men samtidigt som stoppet tillför ett intressant spänningsmoment för den inbitna motorsportpubliken kan det vara helt förvirrande för de mindre vetande delarna av publiken. Det anser i alla fall Dick Jönsson Wigroth. Och det är också en av anledningarna till att West Coast Racing-chefen i frågan om depåstoppets vara eller inte vara är helt överrens med IPS Motorsports dito Per Stureson.

- Det var på tiden. Jag har stridit länge för att det ska tas bort och jag har nästan blivit ovän med folket inom STCC-organisationen för att jag tyckt det, säger Per Stureson.

En av käpphästarna för Per Stureson är resursfrågan. För de små teamen i STCC ställer depåstoppen till det mer än för de stora. Det går inte, påpekar han, att jämföra STCC med den tyska motsvarigheten DTM eller Formel 1 där teamen har stora staber med heltidsanställda mekaniker som är fullblodsproffs. Han anser att för mycket står på spel för att ett depåstopp ska vara motiverat.

- Okej, visst handlar det om teamwork. Men STCC är ett förarmästerskap och det är fel att det kan avgöras i depån för att en mekaniker kanske misslyckas med en mutter, säger Per Stureson.

Dick Jönsson Wigroths West Coast Racing är ett av de STCC-team som har de nödvändiga finansiella musklerna som krävs för att ha flera heltidsanställda mekaniker.

- Egentligen har vi fler anställda än vi behöver. Men det är samtidigt för att vi ska kunna träna depåstopp under veckorna, säger han.

Enligt Jönsson Wigroth är det i dagsläget ett måste att nöta depåstopp regelbundet för att den regerande mästaren Fredrik Ekblom och hans stallkamrat i West Coast Racing, Robin Rudholm, ska kunna matcha Flash Engineerings Rickard Göransson och Honda Racings Thed Björk i kampen om mästerskapet.

För att mästerskapet ska fortsätta utvecklas i rätt riktning även om Sverige är på väg in i en lågkonjunktur är den ekonomiska sidan av saken ännu viktigare att ta hänsyn till, påpekar Dick Jönsson Wigroth.

- Jag är ju en av dem som jobbat, och jobbar, för att få in fler märken och team i STCC. Samtidigt har jag hållit på så länge med det här, och även byggt upp mitt eget team från grunden, att jag vet hur mycket det kostar att skaffa all den utrusning som behövs för att kunna genomföra depåstoppen. Kan vi hålla nere kostnaderna tror jag att vi vinner på det.

Utan depåstopp går det inte att köra ett heat över 40 minuter. Det racingdäck som överlever en sådan distans finns inte. Exakt vilket format STCC-organisationen tänkt sig är fortfarande höljt i dunkel. Per Stureson hade gärna sett två heat a´20 minuter han föreslår dessutom samma ordning som i det Danska Standarvagnsmästerskapet.

- I Danmark är det tillåtet med åtta däck per tävling för framhjulsdrivna bilar medan de bakhjulsdriva får klara sig med sex däck.

När Dick Jönsson Wigroth blickar ned i sin kristallkula hade han gärna sett att STCC närmar sig WTCC både till format och reglemente. Det är positivt, menar han, om det skiljer så lite som möjligt mellan det svenska mästerskapet och VM. Jönsson Wigroth håller med Stureson om att två tjugominutersheat vore att föredra. Men när han får höra utspelet om olika antal däck är det tvärstopp.

- Nej, det tycker jag inte. Vi har redan bilar som är 30 kilo tyngre. Om vi får färre däck också kan vi lika gärna stanna hemma, säger Dick Jönsson Wigroth.