Lågkonjunktur och börskrasch. Finansvalparna har återigen satt världen i brand. Dag in och dag ut synar vi numera dessa dystra rubriker vilket har lett till att diskussionerna i fikarummet alltmer handlar om den avbokade Thailandsresan eller att bilen nog får rulla ett år till trots alla skavanker.

Men det finns alltid två vägar att gå. Den ena är att lyfta på varenda liten sten för att finna en krona för att i nästa steg försöka sig på att trolla med knäna på bästa Joe Labero-manér. Kort och gott klassikern – vi ska spara oss ur krisen.

Sedan har vi de som ser och tänker längre än så och vill satsa sig ur krisen och i vår motoriserade värld vill jag där placera aktiebolaget bakom den svenska standardvagnsserien STCC.

För nu höjer ägaren Rickard Pålsson och vd:n Bob Huzell och staben runt dem ribban ännu ett snäpp till nästa år. Att Saab kliver in i cirkusen är en riktig ”teaser” och bakom denna lilla racingbomb ligger teamet Dealer Sport som plockat russinet ur kakan, förlåt bilen, som 2007 var en Opel Vectra och pulat in dem i en Saab 9-3 BioPower.

Bakom ratten sitter troligtvis Jens Edman. Jag säger troligtvis för inget är påskrivet ännu.

Just nu är bara tanken svindlande ljuv. Båda de svenska bilmärkena Volvo och Saab på en och samma plattform öga mot öga med tyskarnas flaggskepp Audi och BMW – det kommer att bli mumma för varje sann racerälskare.

Men stanna inte upp i läsandet, det kommer mera, mycket mera. Att STCC väljer att plocka bort depåstoppet känns inte bara som en flasköppnare för andra märken utan regeländringen har även mottagits väl av alla de teamchefer som Svensk Motorsport har samtalat med.

Denna febrila aktivitet i jakt på tiondelar visade sig vara oerhört kostnadskrävande och till nästa år är det i stället två heat som gäller och på sikt är jag övertygad om att fler bilmärken kan tänkas träda in

i händelsernas centrum. Ryktet surrar faktiskt redan om en VW Scirocco på gridden.

För det är ingen hemlighet att fler märken gör det hela till en större och intressantare serie. För mig är det däremot fortfarande en huvudkliare att inte fler japanska märken än Honda finns med. För bland de japanska biltillverkarna borde det väl finnas såväl en diger kunskapsbank som ekonomi i överflöd, eller?

Vidare har STCC som målsättning att flytta arrangemanget från söndag till lördag vilket jag tror är genialiskt i syftet att få till en optimerad eventdag vare sig man som besökare är trebarnsmamma eller företagsledare med en diger aktieportfölj.

Att man inom kort sänder ett par av de hetaste namnen till FIA ETC Cup för att utmana Europa samt jobbar och lobbar för ett stadslopp i huvudstaden Stockholm är två av många bevis på att man inom STCC AB satsar och att man har visioner att bli större, starkare och bättre. En av förklaringarna till framgångarna är att STCC AB är ett företag med syftet att utveckla svensk banracing i ett vinstdrivande syfte men även inom miljötänk och att ge motorpubliken det bästa av det bästa.

”Det verkar som att det är viktigare för dom som jobbar på förbundet att representera SBF i blå blazer på ett FIA-möte i Genève än att kavla upp ärmarna och göra någonting konkret här hemma”, säger Graff.

Jag förstår honom och på något vis tror jag på hans ord. Jag tror även på STCC och dess framtid. Jag tror nämligen på människor och företag som satsar.