För en vecka sedan ringde en kamrat till mig och undrade om jag visste vem Anze Kopitar var. "Självklart svarade jag, det är en 20- eller 21-årig slovakisk hockeyspelare. Han spelade i Södertälje för två år sedan och höll väl ’andrafemman’-klass. Varför undrar du”, svarade jag.

”Jo, det är så att Kopitar har skrivit ett sjuårsavtal med Los Angeles Kings i NHL, och vet du hur mycket han får”, frågade min kamrat.

Nu vet jag att lönerna i NHL är skyhöga även för så kallade dussinspelare men när min kamrat kläckte ur sig 333 miljoner svenska kronor, trodde jag knappt mina öron. Varför ödslar man en förmögenhet på Kopitar?

Detta samtal fick mig att genast sätta mig in i kostnadseffektiviseringar men inte inom NHL utan den som FIA och Bernie Ecclestone funderar över för F1. De har nämligen kommit fram till ett antal punkter som kan komma att bli verklighet, likväl som de kan hamna i malpåse.

En nyhet man funderar på är enhetsmotorer. Att man ska använda motorerna i tre lopp är redan spikat, värre blir det nog med det enhetliga. Skulle Ferrari gå med på att köra sina bilar med Mercedesmotorer eller vice versa? Knappast troligt. Halva grejen med F1 är att det allt som oftast ploppar upp ett varumärke som kommit på en genialisk lösning, likt Renault när Fernando Alonso vann sina titlar, och lämnar de andra bakom sig. Nej, det här tror jag inte på, här blir det malpåse.

Loppen ska köras på förmiddagarna – europeisk tid. Tittarsiffrorna ljuger inte. I Europa är intresset för F1 orubbligt störst och bara i vårt kära grannland Finland sitter var femte blåvit framför dumburken när det är dags för start. Att Frankrike sedan tappar sin deltävling till fördel för ännu en i Asien handlar nog mer om var det finns kapitalstarka sponsorer och andra reklamavtal. Här blir mitt svar – ja, det gillar jag!

Förbjud tester mitt under pågående säsong. Vad räknas som tester undrar jag då som motfråga. Är det på bana eller är det i en simulator? BMW har en chassiupphängd bil utan hjul som körs på alla banor i ett simulatorliknande system som känner till varje kurva, inbromsning, acceleration och gupp. Test eller inte? Dessvärre tror jag att alla kommer att kringgå ”testförbudet” och därför blir mitt svar nej, det här tror jag inte på.

Förläng träningen dagen innan tävling till tre timmar och inför VM-poäng i kvalet. Ja, varför inte. Gäller det att maximera publiktillströmningen under dagarna två i stället för att åskådarna bara vallfärdar till arenorna under själva tävlingsdagen är detta genialiskt. Sedan kan självklart aldrig ett kvalvarv vara i närheten av ett lopp när det gäller spänningsmoment. Men gäller det en stor bunt dollar i prispengar samt VM-poäng redan under kvalet, ja, varför inte.

PR-pengar tillbaka till teamen. Det har länge pratats om att Bernie Ecclestone har skott sig på teamen. Samtidigt kan man heller inte förbise att han har skapat en världsindustri av en VM-serie. Rätt eller fel av Ecclestone? Det är inte jag mannen att besvara, så här blir det ett – pass.

Många idéer, många tankegångar. Hur många som lämnar embryostadiet och förverkligas återstår att se. Att man tänker kostnadseffektivisering är hur som helst en god början. För jag glömde kanske att berätta att Toyotas budget ligger på 445 miljoner, McLarens på 433 och Ferraris på 414. Jag kanske bör tillägga att det handlar om miljoner dollar och inte kronor. Så en liten åtstramning för att välkomna nya intressenter i denna cirkus kan aldrig vara fel.