Joakim Ljunggren tejpar stövelskaften för att inte bli blöt om fötterna.

För det första gäller det naturligtvis att ha rätt kläder på sig. Underställ, mellanlager, jackor, ibland en tunn regnjacka och neoprenhandskar som står emot väta. Håller man sig torr och lagom varm går det att prestera bättre.

Många förare väljer också att köra med plastpåsar i stövlarna och att tejpa kanten mellan stövlar och byxor med silvertejp, allt för att undvika att bli blöta om fötterna.

Bullen längst bak på Joakim Ljunggrens sadel hindrar honom från att glida av dynan.

Körning i snöspår är många gånger ansträngande för ben och ljumskar eftersom det handlar om att paddla eller sparka sig fram i spåret. Flera VM-förare valde att göra en liten extra ”bulle” på dynan. Joakim Ljunggren förklarar varför:

- Jag vill ha den strax bakom sittpunkten så att jag får lite stöd så jag inte halkar av dynan. Man kan också vila lite ibland när man har den att luta sig mot.

Ytterligare ett hjälpmedel som underlättar för förarna att ta sig framåt är att sätta olika former av glidsulor på stövlarna för att fötterna inte ska fastna på snökanter och dylikt.

Mikael Sundin värmer smältlim som ger en glatt yta på stövlarna när det är klart.

Flera förare väljer att sätta fast en tunn plastsula med nitar eller skruvar, andra väljer att täcka sulan med smältlim som när det hårdnat blir alldeles glatt.

Vid sådant före som rådde i Östersund, med blöt snö, slask och vatten, gäller det att undvika att bli blöt om händer och fötter. Plastpåsar skyddar som sagt fötterna, men för att skydda händer och ansikte väljer förarna ofta att göra musöronen på styret liksom framskärmen, större.

Många gånger fastnar det snö i framhjulet som plötsligt kan släppa med resultatet att föraren får sig en dusch. En bredare framskärm minskar det problemet. Förstärkningarna ser olika ut, men utgörs oftast av tejp och plastbitar.

Kalle Svensson gör skydden på styret större så han inte ska bli så blöt om händerna.

I övrigt handlar det om att skydda motorn mot stötar och väta, många förare väljer att stoppa om den lite extra med material som påminner om tunna liggunderlag.

En rejäl hasplåt i stål är ju också givet. Sedan är det naturligtvis viktigt att välja däck och mousse (VM-förarna använder inte slang utan mousse som skyddar bättre mot punktering). Moussen kallas ibland också för korv, mest för att den ser ut som en tjock falukorv.

Notera hur motorn blivit omstoppad på Robert Kvarnströms TM-cykel.

På vinterunderlag tävlar man ju på dubbdäck och teamen brukar lägga mycket tid på att hitta rätt antal dubb, hur de ska placeras och hur man ska förställa dubben. Genom att förställa dubben lutar man den ofta framåt, för att de ska behålla greppförmågan längre. Lutar dubben för mycket bakåt ger den inget fäste.