Morgan Andersson och Mikael Messing leder varsitt lag i olika delar av landet. De är två erfarna lagledare som inte är rädda för att sticka ut hakan. I frågan om säkerhet står de enade, att det nu sätts upp luftstaket är på tiden.

– Det är absolut 100 procent rätt. Det sorgliga är att vi i Sverige kommer sist. Med Gunnebostaketen (han avser den variant av säkerhetsstaket som finns uppsatt på alla svenska banor nu) var vi först men med luftstaketen sist, säger Morgan Andersson.

Stödet från förbundet kunde dock ha varit bättre menar han.

– Det är en förbundssak att jobba fram en leverantör. Kostnaden blir mindre om man kan beställa fler samtidigt. Men det kommer inte så värst mycket uppbackning från Svemo.

När Svensk Motorsport når Mikael Messing kan han meddela att en samordning från del lag som ska köpa luftstaket är på gång.

– Du ringer i rätt tid. Jag har precis suttit i telefon under några timmar och pratat med en rad klubbar, säger Mikael Messing.

Det är två förslag man arbetar utifrån nu. Det ena är ett engelskt företag och det andra australiensiskt. Den engelska varianten är billigare men inte riktigt lika hållbart som den australienska, menar Messing.

Vilken variant man köper in beror på hur den upphandling, som Elitserieföreningen ska göra med de två företagen, utvecklar sig.

Med luftstaket på banorna i Sverige är mycket vunnet, men sporten är ändå inte säker.

– Ingen motorsport kan bli 100 procent säker. Det är farligt, all motorsport är lite farlig.

Mikael Messing.

– Det är väldigt svårt att eliminera den risken, säger Messing.

Här handlar det i stället om att förarna själva måste veta var gränserna går. Tyvärr gör inte alla det. Det kan exempelvis inte heller domarna påverka genom hårdare straff i någon större utsträckning.

– Det är ett ledaransvar. Det är lättare för oss ledare att se om en förare är hjärndöd eller inte. Vissa förare går över gränsen, de ska bestraffas och man borde inte kontraktera dem, säger Messing bestämt.

Även Morgan Andersson tycker att det kunde bli hårdare tag mot de som kör fult.

– Det optimala vore om de stora federationerna, Polen, England och Sverige kunde samarbeta. Kör en förare fult i England så får han även stå över en match i Sverige.

Men att körningen skulle bli hårdare och fulare för varje år som går håller inte Andersson med om.

– Jag tycker att det har blivit mindre ful körning i år. Jag kan inte komma på någon sak. Förarna har bra respekt mot varandra tycker jag. Det är över lag bättre gemenskap nu.

Att luftstaket skulle kunna göra förarna än mer orädda tror inte Andersson på alls.

– Nej, man tänker inte så för det gör tillräckligt ont ändå. Jag tror inte det får förarna att köra tuffare.

Just nu diskuteras det mycket om inte en klass mellan 80cc och 500cc kunde vara bra. Det skulle förbereda de unga killarna bättre för 500cc.

– Det är jag personligen helt inne på också. Slår du av gasen på en 80cc så motorbromsar det men gör du likadant på en 500cc får det motsatt effekt. Då får du fäste och sitter i staketet. Man kör cyklarna på olika sätt, säger Andersson.

Messing betonar att man redan håller på att titta på den här problematiken och att man nog kommer att se en mellanklass om några år.

– Men man får inte glömma att det finns de som går upp på 500cc som gör bra resultat. Får man bara tid på sig att träna mycket innan man börjar tävla så brukar det funka.

Att göra sporten säkrare genom att begränsa cyklarna eller gå ned i kubikstorlek tror inte Messing på.

– Jag har varit med i det här i 30 år. Att bromsa utvecklingen är svårt, väldigt svårt. I Hallstavik går det mellan sex och sju sekunder snabbare per heat nu än för 20 år sedan. Även om man begränsar hittar tekniken andra vägar. Jag tror inte det är rätt väg att gå. I stället får vi försöka höja säkerheten.

Men vilken inverkan på säkerheten har då lagledarna själva? Har det hänt att de bett någon av sina förare att köra ut motståndarna i staketet? Här går skiljer sig svaren lite åt.

– Det kan man inte göra. Jag skulle aldrig säga åt en förare att sätta ut någon i staketet. Så allvarligt får det inte bli, säger Andersson.

– Sådant kan säkert förekomma, ingen lagledare är ofelbar men man måste hålla sig lugn och i stället tala om för en tuff förare att; ”i längden plockar du inga poäng på det där viset”, säger Messing.

Andersson tar upp en ny aspekt på säkerheten. Han påpekar att banorna i sig kan vara ett problem.

– Banan i Norrköping är nog en av världens farligaste banor. Den är alldeles för tight både i in och utgång. Dessutom är den smal. Skulle man räkna alla olyckor som hänt så hade den banan nog vunnit med många procent.