I slutet av 1980-talet började Gas Gas att tillverka motorcyklar och man utgick från Husqvarna/Cagivas modeller. De första motorcyklarna hade till och med en motor från just Cagiva i ramen. I dag ser det självklart annorlunda ut.
– I dag använder man sig av en kort lina, väldigt hantverksmässigt. Man bygger efter efterfrågan och de ställer snabbt om i produktionen. Samtidigt kör man ofta långa serier, man byter inte bra fungerande komponenter bara för bytandets skull, utan bara om det blir nödvändigt, säger Christer Lind, som är teknisk support inom offroad hos generalagenten Jofrab.
Den första enduromodellen kom till Sverige i mitten av 1990-talet. Numera har man ett troget klientel som brukar spanjorerna ute till skogs men man har fasligt sjå att slå igenom på allvar.
Gas Gas är och förblir en spanjor men tittar man ute till skogs så är det till skillnad från motocrossens värld ingen överdrift att säga att bland rötter och snår är det faktiskt mestadels de europeiska modellerna som regerar och inte de japanska.
Vi vet alla att Gas Gas 300-tvåtakt är deras flaggskepp medan 515-modellen, som kom i fjol med två takter ytterligare, inte riktigt har blivit samma kioskvältare trots att Christophe Nambotin lotsade maskinen till en förträfflig fjärdeplats i VM-seriens E3-klass där de riktiga tungviktarna huserar.
Dessvärre kunde nog inte Gas Gas EC515 ha gett sig själv ett sämre utgångsläge för testet. Cykeln var nämligen stendöd då el-starten inte orkade leverera tillräckligt med kraft för att sätta liv i maskineriet.
Så ut med kicken och träna högerbenet – för träning blev det. Efter ett par minuters idogt kickande gav vår testförare Michael Schwartz upp och det blev till att lossa skruvarna till sadeln och plocka fram startkablarna.
När vi väl fick i gång maskineriet stannade den upp på nytt innan Schwartz hann svänga benet över sadeln och det var bara att plocka fram kablarna igen. Ridå!
– Första intrycket jag kände var ”ska de verkligen ha ut mig i skogen på den här maskinen”, säger Schwartz som samtidigt fick en ursäkt eller förklaring, hur man nu ser på saken, i att tändningen troligtvis stått på alldeles för länge och på så vis dragit ur batteriet.
För att hålla maskineriet vid liv lotsade man upp tomgången på 3 500 varv. Men vad hände då, jo då tjuvstannade spanjoren i utgången till i stort sett varje kurva. Först kom ett litet böööö-ljud, sedan tog det stopp.
– Vad fan är det här, undrade testförare Schwartz som i detta läge var lagom munter.
När vi sedan sänkte tomgången blev cykeln efter många om och men hanterbar. Nytt topplock med omarbetat förbränningsrum för bättre vridmoment och ökad effekt står det i broschyren bland nyheterna. Något som Schwartz inte var helt hundra överens med tillverkaren om.
– Den är varken brutal eller finkänslig, bara enduroslö. Men det behöver heller inte betyda något negativt. Den tog sig fram riktigt bra både där det var jävligt och knixigt, förklarar Schwartz.
Dessvärre var det inte bara tjuvstoppen som satte myror i huvudet på Svensk Motorsports testförare. Där terrängen var som jävligast dök nästa lilla brasklapp upp – fjädringen. Första decimetern var hård, sedan fanns det nästan ingenting att ta av, den bottnade per omgående.
– Titta vilket häng den har bak, säger Schwartz samtidigt som han rycker tag i sadeln och lyfter bakändan på cykeln en bra bit innan själva fjädern säger stopp.
Då har man från fabriken ändå ändrat på infästningen av stötdämparen bak. Nu går det att specialbeställa både komponenter från Öhlins och Marzzochi, men Schwartz är övertygad om att problemet inte handlar om gaffel- eller stötdämparkomponenterna från Sachs.
Han skakar i stället lite uppgivet på huvudet och utbrister:
– Det känns inte riktigt som att den här cykeln var redo för ett test. Antingen är det slarv från generalagenten eller så har cykeln rejäla brister och det tror jag egentligen inte på. Det finns nämligen en hel del bra grejer med cykeln, ja rent ut sagt riktigt, riktigt bra, men helheten ger inte ett MVG i betyg, upplyser Michael Schwartz.
Gas Gas EC515
Motor: Fyrcylindrig fyrtakt, vätskekyld och elektronisk insprutning.
Kubik: 492cc.
Borrning/slag: 100 x 62,65 millimeter.
Koppling: Hydraulisk.
Antal växlar: Sex.
Startmekanism: El-start och kick.
Fjädring fram/bak: Sachs 48 millimeters framgaffel med 290 millimeters slaglängd. Sachs stötdämpare bak med 320 millimeters slaglängd.
Bromsar fram/bak: Brembo 300 millimeter fram och Nissin 220 millimeter bak.
Däck: Michelin 120/80-17 fram och 140/80-17 bak.
Hjulbas: 1465 millimeter.
Sitthöjd: 90 centimeter.
Markfrigång: 31 centimeter.
Tankrymd: 6,7 liter.
Vikt: 119 kilo.
Pris: 84 900 kronor.
