Det har blåst en hel del runt både rally-SM som serie och Bertil Klarin som person under året. Det värsta har lagt sig sedan länge men fortfarande diskuteras det friskt på olika internetbaserade forum om hur SM ska drivas. Införandet av enhetsdäck är den faktor som upprört flest. Detta är självklart en debatt som Bertil Klarin inte kunnat undgå.

– Svenska rallyförare debatterar, klagar och har synpunkter på allting och det är jättebra, det ska de ha. Det kommer att fortsätta, men det är bra då får man en levande debatt. Det värsta skulle vara om det hade varit likgiltigt och alla bara ryckte på axlarna och sa ”det skiter väl vi i”. Men man kan inte undgå att det varit ett engagemang sedan det här beslutet togs, säger Klarin.

Att kasta in handduken och strunta i allt har han inte ens övervägt.

– Nej, nej, det ligger inte för mig. Hela den här debatten som har rullat på. Jag har valt en väg som jag går på och jag tror stenhårt på och jag måste prova och se om den funkar. Jag kan inte avbryta innan. Vi kan inte skrota något förrän vi gjort en utvärdering och sett att det här inte funkar, då ska vi ändra på det. Vi ska fasen inte ändra innan vi har provat, förklarar Bertil Klarin.

Svenska Rallyt AB har ett treårsavtal med SBF, Svenska Bilsportförbundet, om att driva rally-SM. Därför finns det tid att utveckla SM till det något större. Förändringar måste också till för hittills märker man som publik inga som helst förändringar mot i fjol. Tävlingarna känns inte större och de märks inte mer på de orterna de avgörs. Men förändringarna görs inte över en natt och det behövs pengar vilket har varit ett problem under rådande ekonomiska förhållande.

– Vi måste utveckla det här. Det är inte säkert att det här är det ultimata sättet men det är ett sätt att trycka ihop SM för att få färre övernattningar för killarna, få en enhetlig anmälningsavgift. När vi kommer till kvällen så visar det sig att de spar otroligt mycket pengar på grund av att de inte gör av med tio däck. Det är lika för alla, en del tycker det bli halkigt, en del tycker det är jättebra. När vi ska göra bokslut över SM-säsongen och tittar på däckkostnaderna så är jag fullständigt övertygad om att även de mest inbitna kritikerna ser att ”helvete, gjorde vi av med så lite däck. Hur många gjorde vi av med förra året?” De kommer att ha ett betydligt mindre däckskonto i år än i fjol, även om de inte kommer att säga det, säger Klarin.

De ekonomiska förutsättningarna har tvingat Svenska Rallyt AB till en bantning. Staben medarbetare är numera obefintlig. Tjänster går att köpa.

– Jag måste gå bort ifrån att ha en stor fast stab, det kostar för mycket pengar speciellt när vi har det här vartannatårssystemet i VM så det kommer att bli så att vi köper tjänsten. De finns fler som funderar på att ta ut en F-skattsedel som det heter, det är ett nytt sätt att jobba.

Ett exempel på ett jobb som Klarin lagt på entreprenad är jagandet av sponsorer. Det hinner inte Bertil med själv. Ett arbete som de gör bra och som borde ge synliga resultat ganska snart.

– Vi jobbar tillsammans med två stycken företag som hjälper oss med det, vi köper tjänsten av sponsorjägarföretag i och med att vi inte kan göra det själva. Det rullar på, vi har faktiskt en större vidare kontakt nu än vad vi hade förut när vi hade en person som jobbade med det ”inhouse” så att säga. Nu försöker vi bygga kontakter genom de kanaler som finns. Det är jättepositivt och jag hoppas verkligen att vi ska sätta ett bra kontrakt innan sommaren. De finns därute, det gäller bara att hitta dem. Det finns företag som ser det här som en bra marknadsplats. Vi har ju den lyckliga sitsen att vi både har VM- och SM-paket, så kan du göra en mix av det där så är möjligheterna att hitta företag som både är intresserade av internationell exponering i form av Svenska Rallyt men även nationellt, säger Klarin.

Just VM eller snarare bristen på VM är orsaken till att Svenska Rallyt AB har fått det trögare ekonomiskt. Att bara arrangera tävlingar vart annat år är svårt.

– Det var Max Mosley som tog beslutet om att köra 24 länder med tävlingar vart annat år men nu har även han insett att arrangörerna får ju så mycket stryk i mellanåren. Anledningen till att jag gick in i SM var ju bara för att hitta ett sätt för att brygga över, för att få det att bära. Mitt mål och min vision som jag jobbar för är att Svenska Rallyt ska vara en av de klassiska tävlingarna som ska utgöra basen av tävlingar som kör varje år. Då är vi tillbaka i en situation som är betydligt gynnsammare för att driva verksamhet i företag. Då kan på sikt bygga upp en organisation igen, förklarar Klarin.

Att driva VM-tävlingar är inte lätt. Även våra grannar i väster har ekonomiska problem. Årets norska VM-tävling gick med ett stort ekonomiskt underskott och arrangörerna vill nu få en statlig garanti om det ska bli fler VM-arrangemang i framtiden. Första gången de anordnade VM, 2007, gick de 17 miljoner back.

Svenska Rallyt AB är inte i närheten av sådana resultat och redan nästa år är det VM i Värmland igen.

– Det enda vi vet, som vi fått bekräftat, är att vi har vår tävling i februari 2010 och att ISC vill att vi ska undersöka möjligheten att lägga sista sträckan på söndagen live på tv. Det är en häftig utmaning, säger Klarin.

Att försöka få till en tävling i den allt populärare IRC-serien är inget som intresserar Klarin. Det kostar mer än det smakar menar han.

– Det ger inget. Mina kolleger i Portugal gjorde ju det 2008 och de fick betala otroligt mycket pengar till arrangören och det kom ingen publik överhuvudtaget.

Svenska Rallyt AB och Bertil Klarin tuffar vidare mot nya mål och tävlingar. Än så länge har de styrfart även om kritikerna menar att de snart spårar ur.