Marcus Nilsson har inte legat på sofflocket under det gångna året. Det har istället smitts planer för klassbytet från division 2 till kungaklassen division 1. Ett klassbyte som trots goda förberedelser inte kommer att gå av sig själv. Det är Marcus helt medveten om. Första säsongen blir ett läroår där de kommer att stöta på en hel del tekniska problem samtidigt som han ska lära sig att hantera kraften i en division 1-bil. "Man stöter alltid på problem vid ett sådant här bygge." Det skulle säkert stora delar av den absoluta toppen i svensk rallycross skriva under på. Ofta tar det en eller i värsta fall två säsonger innan bilen funkar optimalt. För att slippa göra för många nybörjarmissar har Marcus tagit två riktiga rävar till hjälp. Namnet Martin Schanche har nog inte många motorintresserade missat. Han hjälper till med motorn till bilen. "Teknisk rådgivare skulle man kunna kalla honom", säger Nilsson. Schanche har erfarenheten som krävs för att kunna hjälpa Marcus att få fram en bil som i första hand blir tillförlitlig och körbar. "Det är viktigare att jag får köra hela tävlingar än att bilen har 550 hästkrafter och kanske går sönder." Den andra kunskapsbanken är Rolf ”Myggan” Nilsson som är en av orsakerna till att Marcus började med rallycross från allra första början. ”Myggan” hade alltid häftiga bilar som Nilsson när han var en liten grabb gärna cyklade iväg och tittade på. "De har avrått mig från vissa lösningar som jag själv trott på men som de vet inte fungerar. De har mycket erfarenhet och lyssnar jag på dem slipper jag göra samma fel som de en gång gjort." Under säsongen blir det Arne Staun som ansvarar för att bilen håller ihop. Han är erfaren och har varit chefsmekaniker år Jason Watt tidigare. Marcus har själv lärt sig mycket genom åren på rallycrossbanorna och han kan nu analysera sin körning mycket bättre än när han började. "Förr kunde jag säga till stötdämparkillen att bilen understyr. ”Vadå understyr?” svarade han. Han måste ju veta om det understyr i ingången eller utgången under inbromsning eller gaspådrag", berättar Nilsson engagerat. Målet med årets säsong är att ligga långt fram i B-finalerna och försöka komma till någon A-final. Då pratar vi SM. "Men det är lätt att rabbla upp fem förare som ska vara i A-final. Det blir svårt att hänga med dem, det måste det vara." Men att han kommer lära sig ganska fort är han helt övertygad om. " Bermingrud och Larsson säger att det inte är så svårt ändå. Hastigheten finns i kroppen så det gäller att bli ett med bilen och köra så mycket som möjligt. Jag måste få upp känslan. Blir bilen så lättkörd som jag vill så är jag inte rädd för att ge mig in i leken." Bygget ska enligt planerna vara klart i god tid innan säsongspremiären på Knutstorp så att de hinner testa bilen. Det kommer de att göra på Sturups Raceway. "200 kilometer skulle lätt behövas. Helst av allt skulle jag velat tävla, för tävling ger mest." Han minns hur det var när han bytte från bakhjulsdriven Volvo 240 till Division 2-bilen. Då testade de mycket och ganska tidigt var tiderna bra men så fort han kom på tävling och blev påkörd eller fick släpp så infann sig det gamla sättet att handskas med bilen. "Man kan ha testat 100 bra varv men det är på tävling erfarenheten visar sig." Den nya värstingen kostar mycket på flera sätt, både ekonomiskt och tidsmässigt. Det blir ett bygge för närmare 2 miljoner kronor. Marcus beräknar att det kommer att ta 1500 timmar att få ihop bilen. Själv lägger han sex till sju timmar per dag och ytterligare tre medhjälpare lägger 20 till 30 timmar per vecka för att bli klar. Men trots de stora pengarna tycker Nilsson att det blivit lättare att få ihop budgeten. Han har bra kontakt med de sponsrande företagen och de har hållit sig till hemmasonen länge. "Det gäller att ha ett långsiktigt samarbete om man ska bli mästare." Det gäller även för teamet att kunna bjuda tillbaka när det sedan väl är dags för tävling. Därför kommer också den biten skötas proffsigare nu. Kompisen Marie Eklinder har sett över teamet och kommit med synpunkter på vad som ska förändras när det gäller teamtält, trailer, färgsättning och catering. Sponsorerna måste trivas och känna att de är ett med i teamet när de kommer ut på tävlingarna. Den största utmaningen under bygget har varit platsbristen. Då menar han inte i garaget utan i motorrummet. "Det är svårt att få in allt utan att det brinner upp sedan. Allt handlar om att kompromissa." Skulle allt få optimalt utrymme skulle motorrummet behöva vara dubbelt så stort minst. Tommelillateamets satsning är tvåårig till att börja med. I år ska Marcus lära sig bilen för att 2008 satsa stenhårt på EM-serien. "Då ska jag ha lärt mig tillräckligt", säger Nilsson.