England och det börjar gå mot höst. Regnet jobbar sin vana trogen för att ge den brittiska övärlden dess ökända väderlek. Dropparna slår mot tältduken och letar sig igenom där det tillåts. Sebastian Hohenthal torkar av stolen i brittiska Formel Renault-seriens hospitalitytält.

– Det här är det bästa som finns. Utan tvekan, säger han.

Det är inte regnet han avser. Det är racingfesten. Donington Park har fyllts av sex olika Renaultklasser och brittiska farttokiga fans trotsar vätan. Hohenthal ska fortsätta sin övertygande körning som ”rookie” i brittiska Formel Renault – serien därifrån Kimi Räikkönen tog sats till F1.

Resultatet förvånar honom

Till och med Hohenthal själv är förvånad över hur bra det har gått den här säsongen. Han ligger i toppskiktet av mästerskapet, men står fortfarande utan seger. Dem har Alexander Storckenfeldt stått för. Han har vunnit vid fyra tillfällen, men han har varvat toppen med botten. Donington tillhör inte toppen.

Storckenfeldt har inte med årets mästerskapsseger att göra. Det borde han ha, för han kör för toppteamet AKA och han känner sin förmåga.

– Alla som kan det här vet att jag är snabb, säger han.

Helgens huvudnummer, World Series by Renault, har börjat som vanligt för Alx Danielsson. Teamet får inte till inställningarna – greppet är inte vad det måste, pacen når inte nivån, nej det funkar inte. Det erkända DAMS-stallet med närmare 30 heltidsanställda har varken lyckats i WS by Renault eller GP2. Det får Danielsson lida för.

Formelframtiden samlad

Bortsett från Kenny Bräck och Björn Wirdheim samlar Donington Park den här helgen Sveriges bästa formelbilsförare. De bär på hoppet om en svensk i F1.

– Det är Rick (Gorne, Danielssons manager) som har strategin. När tiden är rätt kommer vi att göra F1-tester. Timingen måste stämma för att det ska bli maximal utdelning, säger Danielsson som i vinter kommer att testa Champ Car och antagligen även GP2 för att bland annat skapa rätt image.

Redan i dag betalar Danielsson flera miljoner kronor för att köra racerbil. Den officiella prislappen på en sits i WS by Renault ligger på mellan fem och sju miljoner kronor. Men redan till nästa säsong är strategin att ta sig till GP2 – klassen under F1. Tio till tolv miljoner kronor är den officiella prislappen på en sits där.

Mycket tid till ekonomi

– 99 procent av den vakna tiden går åt till att jaga ekonomi. Jag kom hit till Donington utan att ha sovit ordentligt. Egentligen kommer jag inte hit förberedd för att köra, säger han.

Även Storckenfeldt siktar på GP 2 till nästa säsong. Ingenting är klart på något vis och han dementerar de kvällspressuppgifter, som säger att han skulle ha någon finansiär på gång för att kunna ta steget.

– Får jag välja vill jag köra GP2. Jag har jobbat mot det hela året. Men först och främst är det mycket pengar och sedan är det 600 hästar under huven, säger han och visar tydligt att han är medveten om klivet.

Gratisstyrning i Europa lockar inte

Det här är fjärde säsongen han kör Formel Renault. Han har blivit erbjuden gratisstyrning i den europeiska Formel Renaultserien 2006, men vet att byte av bil är strategiskt viktigt på vägen mot F1.

Sebastian Hohenthal har inte lika bråttom iväg från serien. Han kör imponerande bra som ”rookie” och skapar förutsättningar för att kunna prestera riktigt bra nästa säsong. Men hans vyer ligger längre bort än Donington Park och de andra brittiska banorna.

– Jag siktar på mer än GP2, men de pengarna finns inte riktigt än. Men den som jobbar hårdast når längst, säger han och fortsätter:

– Jag är lite allergisk mot att prata om F1 hit och dit. Många pratar om det men få kommer dit, det är bättre att bevisa vad man kan.

Ytterst få kommer dit, särskilt svenskar. Men hoppet finns, det ser Danielsson, Hohenthal och Storckenfeldt till.