I staden Zlin, bara någon mil från gränsen till Slovakien, råder ett stilla lugn. Människorna runt stadskärnan verkar allmänt vara på fikahumör och det högt uppskruvade tempot tycks endast råda på en plats – i Batas gamla skofabrik som är kärnan i däckjätten Mitas gigantiska imperium.

Produktionschefen Karel Spanhel som tog emot Svensk Motorsport visade sig vara en man med makt och en man av folket – på en och samma gång. På kontoret var han prydligt kostymklädd när han välartikulerat beskrev företagets uppbyggnad och strategi.

På kvällen när han jeansklädd, på en lokal restaurang, bjöd på den inhemska specialiteten griljerat grisknä med senapssås och riven pepparrot var han hur avslappnad och underhållande som helst.

Under presentationen förklarade Spanhel att Mitas faktiskt parkerar på fjärdeplats när det gäller marknadsandelar i världen. Slagna på fingrarna är de av de inte helt okända aktörerna Michelin, Bridgestone och Goodyear.

Intresset för skoter, bil- eller traktordäck var dock litet ur blågul synvinkel. Det som lockade Svensk Motorsport till ett besök i däckfabriken var den licenstillverkade svenskättlingen, däckmärket Trelleborg.

­– När det gäller Trelleborg har vi inte haft en enda reklamation de två senaste åren, förklarar Karel Spanhel och pekar med stolt min mot en nolla i en exelkolumn.

Ett toppbetyg som tyder på noggrannhet och yrkesskicklighet ut i fingerspetsarna genom samtliga led – från utvecklingsavdelningen ner till produktionsbandet.

Från kontoret och utvecklings­avdelningen var det knappt fem minuters promenad till själva hjärtat i verksamheten – produktionen. Själva produktionsavdelningen imponerar. Att dygnet runt handskas med tonvis av olja och gummi borde sätta sin spår – men icke.

Varken doft eller smuts är särskilt påtaglig och känslan man fick vid rundvandringen var att renhet är en dygd.

När Spanhel sedan upplyser att det tar en timme, från ax till limpa, att framställa ett crossdäck sänder det signaler att det är något att tänka på nästa gång man har för avsikt att höja rösten över höga priser.

När vi allmänt diskuterar konkurrensmarknaden avslöjar Spanhel att Mitas bland annat licenstillverkar 75 procent av Michelins crossdäck.

Med andra ord tvingas en omdiskuterad myt att kliva ner i graven – den vita tjockisen med bilringar har inte hållbarare gummiblandning, den har exakt samma – punkt slut.

Synen på den svenska marknaden var överraskande positiv. Vi må vara ett lilleputtland på kartan men vi behandlas med största möjliga respekt.

– Sverige måste tas på stort allvar, ni är oerhört viktiga för oss, förklarar den skäggprydde försäljningschefen Josef Hrdina och upplyser Svensk Motorsport om att Sverige placeras bland ”big five” tillsammans med köpstarka nationer som Tyskland, Italien, Frankrike och Spanien när det gäller Trelleborgs däck.

Totalt är det 23 länder som importerar svenskättlingen och det är framförallt dubbdäcken som ger Sverige både en språngbräda och en fast position i topp.

Det är förövrigt bara dubbdäcken och export av däck till Brasilien och Afrika som har avvikande gummiblandning.

Det handlar kort beskrivet om att den ”normala” gummiblandningen är framtagen för maximalt grepp, hållbarhet och livslängd mellan 5 och 25 plusgrader.

När vi vandrar tillbaka till kontorsbyggnaden passar Spanhel och Hrdina på att ge den svenske importören No Respect, med Micke Björklund bakom rodret, beröm.

– Sedan Björklund kom in i bilden har försäljningen till Sverige ökat med hela 48 procent. Elon Windisch på MC Depån i Eksjö, som tidigare var generalagent, koncentrerade sig mest på våra speedwaydäck medan Björklund har hjälpt oss mycket när det gäller cross- och endurodäck, även när det gäller utveckling, avslutar Hrdina.

En ljus framtid stundar således för Trelleborg – svenskättlingen som fortsätter att greppa andelar på världsmarknaden.