Informationen som Svemos generalsekreterare Per Westling förmedlar från kollegerna i Holland och Belgien är skrämmande. Inte mindre än 154 av 160 motocrossbanor i Belgien har tvingats att stänga på grund av de höga ljudnivåerna.

– Även Italien, Frankrike och England har tunga problem med ljudet, berättar Westling bekymrat.

Underförstått kan vi svenskar snart hamna i samma kusliga situation. Om vi inte tar problemet på fullaste allvar kan hänglåsen snart vara på plats och nycklarna kommer att vara bortslängda.

– Det finns banor som redan är stängda och det finns de som lever under ständigt hot. Vi behöver inte gå längre än runt hörnet, säger Westling och syftar närmast på Kråkvilan i Norrköping.

Att sätta sig ner och vänta på att Naturvårdsverkat ska syna motocrossen under lupp är fel tillvägagångssätt och det är Westling fullt medveten om.

– Vi måste agera redan nu. Vi måste visa att vi gör något, att vi jobbar med det och vi får inte såsa eller tappa det kopplade greppet. Tar vi inte tag i problemet kommer vi att få tillfälliga platser att utöva vår sport på, säger Westling bestämt.

Han är samtidigt på det klara med att arbetet med miljölagar kräver en helt annan kunskap en den som han själv eller personalen på kansliet i dag besitter.

– Vi måste bli bättre på fackkunskap. Vi måste veta vad det står i lagboken – vi behöver spetskompetens och vetskap om hur pappersexercisen går till. Men först måste ljudnivån ner, understryker Westling.

92,3 decibel är ett godkänt resultat

En bit på vägen har man redan kommit. Decibelkravet inom motocross har sänkts från 96 till 94 och i mångt och mycket är det sektionens sammankallande Jan-Eric Sällqvist som ligger bakom den regeländringen.

– Han gjorde sin röst hörd inom internationella motorcykelförbundet FIM och fick med sig Wolfgang Srb. De satte sig ner och gick igenom alla synpunkter och det ledde till att de även fick med sig de andra disciplinerna, säger Westling som syftar på de generella decibelsänkningar som skett.

Detta innebar inte enbart hurrarop, framförallt inte från promotorernas sida. De vill att det ska låta, det ska vara aktion, det ska vara drag och då ska ljudnivån vara hög – mycket hög.

Ett exempel är speedwayens promotor BSI som ville höja ljudnivån till 110 decibel samtidigt som alla andra discipliner gick i motsatt riktning. Nu blev det inte så.

Som enskild individ kanske det kan vara svårt att förstå hur allvarligt och hur stort problemet verkligen kan bli. Men tänk er skräckscenariot att vi procentuellt skulle råka ut för samma problem som belgarna. Det skulle knappast vara ett muntert besked att höra att vi nu endast har åtta nio banor kvar av totalt 221.

Låt oss därför alla dra ett strå till stacken och se till att det inte blir så – för det skulle vara dödsstöten för svensk motocross.