Det första testet för STCC-bilarna är avklarat på söndagen på Mantorp Park. Det är exakt fyra timmar och 45 minuter till start och Tommy Rustad kommer in i teamets trailer där Per Blomberg och Mattias Evensson redan sitter framför sina dataskärmar för att studera och analysera testpasset.

Evensson ansvarar för motor och PEN-systemet (Polestar Engine System) som kontrollerar motorn medan Blomberg ansvarar för PIS-systemet (Polestar Information System) som ger information om bilens chassi. Dessutom finns ett tredje datasystem som heter PI-reaserch som berättar hur bilen går.

– När man väl fått all information så kan man kanske reda ut varför den går som den går. Sen är det en helt annan fråga om vad som ska göras för att förbättra bilen, berättar Per Blomberg som jobbat för Polestarteamet i fem år.

Dataloggingen infördes i slutet av 1970-talet inom Formel 1. Systemen var väldigt simpla men som med all utveckling inom databranschen gick utvecklingen också här rasande snabbt. De ledande teamen i STCC använder sig i dag av datasystem som till och med är mer avancerade än de som Formel 1-teamen använder i år.

– Formel 1 hade fria dataloggningssystem fram till förra året men i år har man infört ett enhetligt system för alla för att hålla nere kostnaderna. Teamen i F1 får inte längre välja vilket system de vill ha. Vi har inga sådana begränsningar i STCC så de system som sitter i våra bilar i dag är såna som satt i F1-bilarna förra året, förklarar Per Blomberg.

Sensorerna, de två dosorna, har blivit mindre med åren.

Systemen kan i praktiken berätta allt ingenjörerna någonsin vill veta om bilen, chassit och föraren. De små sensorerna som är placerade på strategiska platser på motorn eller i chassit avslöjar allt. Det finns sensorer som mäter acceleration, rörelse framåt eller bakåt, rörelse i sidled, vridning, rotation, gaspådrag – ja, listan kunde göras hur lång som helst. All denna information laddas ner i datorer och ingenjörerna och förarna kan sedan ta del av den direkt på dataskärmarna.

– Det är en hel vetenskap att bygga sensorerna men det är också en hel vetenskap att bygga loomarna, alltså själva sladdsystemet i bilen så att informationen inte störs av vibrationer eller elekrtiskt brus från andra delar av motorn, förklarar Per Blomberg.

Men de avancerade mätsystemen har medfört ett nytt problen för teamen. I dag får man så mycket information att det skulle krävas mycket mera tid att analysera och granska den än man har under en vanlig tävlinghelg. Vissa av censorerna förmedlar information från motorn och chassit tusen gånger per sekund så det lagras oändligt mycket information i databaserna från ett enda varv med bilen. Frågan är om teamen verkligen behöver så täta mätningar.

– Jo, det behövs till exempel vid växlingsögonblicket då det händer väldigt mycket och väldigt fort i både motorn och chassit, konstaterar Per Blomberg.

Därför har dagarna efter racet blivit viktiga. Det är då man i lugn och ro går igenom materialet för att komma väl förberedd till nästa race. Ibland upptäcker man också information som avslöjar misstag som man gjorde under själva racet med inställningarna eller med motorn.

– Datorn talar inte om för dig hur du ska ändra bilen för att få den att gå bättre, det måste du själv upptäcka, baserat på det material som datorn har samlat in. Det händer att man upptäcker på måndagen att det är det här vi borde ha gjort. Men tiden är så knapp på söndagen så det är naturligt att sådant händer, konstaterar Per Blomberg.

Dataloggningsystemet har kommit för att stanna inom racingen. Dessutom utvecklas och förfinas systemen ständigt. Polestarteamet ligger i fronten av STCC-teamen. En återgång till tiden före dataloggningen är inte aktuell men det skulle vara möjligt för teamen att köra tävlingar ändå.

– Om vi körde utan systemet så skulle vi kunna åka ganska fort, men vi skulle åka fort mycket mer sällan. Det här är ett sätt att minska möjligheterna för oss ingenjörer att göra misstag och ett hjälpmedel för förarna att köra lite fortare, konstaterar Per Blomberg.